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戴森“认怂”!突然宣布放弃电动车 蔚来“慌不慌”?

2019-12-02 14:43:00 | 作者:匿名

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事实证明,跨国制造电动汽车太难了!

最近,就连英国首富、戴森创始人詹姆斯·戴森(james dyson)也突然宣布,他不会制造电动汽车。原因很直接,那就是他们想要制造的电动汽车不赚钱或者没有商业价值。

此前,戴森曾计划投资220亿元购买电动汽车。

戴森之后的英国首富,个人财富超过1200亿元,也是全球科技的领导者。他放弃了制造汽车,让世界上制造电动汽车的新力量“半冷”。

在数千公里之外的中国,新的汽车制造力量正在经历有史以来最大的冬天:领先的威来汽车在四年内损失了400亿元(扣除股权激励后,实际上损失了220多亿元),而其他大量新的电动汽车制造力量,如百腾、肖鹏和马薇汽车也正在经历严重的问题。

最近,一些新能源汽车的展览甚至因工业和其他原因而推迟。

英国首富放弃制造电动汽车

因为他们不赚钱

英国时间10月10日,戴森宣布他已经决定放弃制造电动汽车。

dyson创始人詹姆斯·戴森(James dyson)表示,Dyson的工程团队已经制造出了一款非常好的原型车,该产品非常符合Dyson的概念,但不幸的是它在商业上不可行。

由于没有找到合适的买家,戴森决定切断电动汽车项目,关闭英国和新加坡的研发机构,并在固态电池、传感技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能等熟悉的领域投入研发资源。

关于放弃这个项目,戴森在电子邮件中说:“我们的电池研究肯定会给戴森带来深远的好处。创新从来都不是一件容易的事情,通往成功的道路也绝不是直线的。这不是戴森第一次改变方向,也不会是最后一次。”

尽管戴森放弃了这个项目,但他仍然非常重视项目工程师。戴森在公开信中说,他希望为公司的一些员工找到一些新工作。当然,如果有些人不想留在公司,公司会公平地给予他们应得的尊重。

现在,虽然戴森中国官方网站仍然有电动车链接入口,但具体页面已经不存在。

对此,许多网民表示赞同:这是一个及时的止损。甚至说如果贾跃亭放弃了,乐视就不会是这样了!

然而,新的国内汽车制造商肖鹏主席说,道路非常艰难,他钦佩詹姆斯·戴森的决定。

全球技术和设计巨头戴森并不缺钱。

但也不会玩电动汽车。

众所周知,销售吹风机、卷发器、吸尘器和其他产品的戴森一点也不缺钱。

戴森2018年利润达到11亿英镑(约100亿元人民币),营业额为44亿英镑(约400亿元人民币)。创始人詹姆斯·戴森的个人资产已达138亿美元(约合人民币1223亿元),成为英国首富。

戴森公司一直以其技术控制而闻名。它坚持不懈地进行技术创新,非常重视工程师。戴森公司的每件产品都在重复同一句话:“做一件看起来像其他人的产品是没有意义的。”据数据显示,戴森公司2019年将拥有近16,000名员工,其中包括6,000多名工程师,占总数的近一半。

戴森财大气粗,技术上受到控制,他曾用实弹制造汽车。

早在2015年,就有传言称戴森计划制造电动汽车。2017年,戴森正式证实了谣言,并宣布其电动汽车将于2020年上市。

当时,戴森宣布他将为电动汽车配备一个由523名成员组成的团队。他还聘请了阿斯顿·马丁公司前首席设计师伊恩·米纳尔斯(ian minards)和宝马公司前高级执行官伊恩·罗伯逊(ian roberson)担任戴森电动汽车项目的负责人,并在特斯拉和捷豹路虎雇佣了大量工程师,外加戴森的原始工程师团队。今年4月,英国菲尼迪公司前全球总裁罗兰·克鲁格(Roland Kruger)也被戴森招聘为汽车项目负责人。

除了花费大量精力招聘人才,戴森在过去两年里也在电动汽车上花了很多钱。2017年,宣布将投资25亿英镑(约合220亿元人民币),并在总部旁边建设一个研发中心和一个测试场地。现在据说这个预算已经花了一半以上,也就是100多亿元。除了2016年从英国政府获得的1600万英镑电池研究资金外,戴森的大部分资金都花在了电动汽车上。

今年年中,戴森发布了几幅与电动汽车相关的专利图纸,揭示了他自己制造汽车的理念。其中,在电动汽车的核心电池和电机技术方面,戴森表示,固态电池将用于与戴森电机合作。

中国的新车制造商并不着急。

当戴森宣布退出电动汽车行业时,毫无疑问,中国电动汽车制造的新动力给它泼了冷水:就连在资金和技术控制方面并不差的戴森也觉得电动汽车不足以赚钱。中国汽车制造的新力量真的能坚持制造汽车吗?

近日,网上流传的一张截图称,“原定于2019年10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展览会(Shanghai New Energy Auto Automation Technology Exhibition)将于2020年8月7日至9日继续在上海新国际博览中心举办,以确保该展览因一些汽车公司因行业不景气而改变计划而产生的效果。”

一些网民表示,推迟参展是因为60多家参展商中有相当一部分原本预计已经关闭,其中一些参展商由于展览费用而不再计划参展。

虽然展会组织者澄清说,上述展会日期确实改为2020年8月7日至9日,但推迟的原因不是网上参展商的倒闭,而是展会规模的扩大。然而,新型汽车制造力量的现状仍然吸引着人们的注意力。

今年3月,当地风险投资巨头基石投资公司董事长张伟在包括魏莱在内的新汽车制造力量中制造了一个“唱歌真空”。

张伟表示,作为中国新型汽车制造力量的领导者,魏莱的回答只能用“失败”来评价,而“中国新型汽车制造力量”远不止上市的魏莱汽车、马薇汽车、肖鹏汽车等。中国新汽车制造企业的数量早已超过100家,其中大部分将持续到2019年,这是生死攸关的一年。新能源汽车和智能驾驶无疑是汽车领域无可争议的方向。然而,中国没有值得投资的新能源汽车制造企业。

理想汽车(Ideal Auto)创始人李翔表示,新能源汽车公司的融资窗口不到一年,一年之内大量公司将被淘汰,90%的投资者将失去所有资金。

其中,曾经是中国第一家汽车制造商的威莱汽车(Wei Lai Auto)多次遭受负面热搜索、巨额亏损、自燃、裁员等。经过四年220亿元的投入,问题越来越明显,股价不断创新和下跌。市场反复问:威来还有未来吗?

8月22日,威来创始人李斌发出内部信函,承认由于行业和公司形势的重大变化,为了进一步控制支出和提高运营效率,威来将在9月份再裁员1200人。

9月底,威来汽车发布第二季度报告,亏损33亿元,比上个月增长25.2%,比上年增长83.1%。亏损超出市场预期,魏莱取消了最初的盈利电话。同一天,威来的股价暴跌逾20%,收于2.17美元。

从3月至10月的股价高点,短短7个月内市值暴跌近100亿美元(约700亿人民币),股价从10.64元跌至最新的1.53元。

据悉,三年半后,魏莱的累计亏损将达到57亿美元(约400亿人民币),远远超过特斯拉15年来累计亏损50亿美元。

尽管伟来汽车董事长李斌表示,如果不按照美国会计准则计算,实际损失将只有220亿元人民币。然而,这也表明,威来的“烧钱”状态仍在继续,并没有盈利。

除了魏莱的汽车,许多其他新的汽车制造部队也遇到了巨大的困难,自今年年初以来,这可以说是威胁。

肖鹏的汽车受到权利保护等事件,威尔玛的汽车被索赔21亿元,巴汀的汽车爆发拖欠货款等负面频繁事件。戴森的突然退出也给国内新的汽车制造力量带来了心理上的打击。

本文来源于中国基金会

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