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专家谈克拉运河搁置:靠收通行费回本遥遥无期

沪深两市个股涨多跌少。上涨品种近2400只,下跌品种近1200只。不计算ST股,两市逾70只个股涨停。

(法制晚报记者张莹编辑岳三猛)近日,因正部级落马高官自述与女明星情史,口述体反腐纪实文学《追问》走红。

黄斌说,克拉运河项目所需投资额巨大,大到足够用来建设覆盖泰国全国的标轨铁路干线网络。但效益方面,一是和巴拿马运河节省数周航运时间相比,克拉运河缩短的航程和时间有限。而且,收费空间不大,如果收费过高,船只还会选择走马六甲原线,想靠收取通行费收回成本似乎遥遥无期。

泰国的另一个顾虑是社会和环境影响。在泰国,政府和民间都秉持国王倡导的“适足经济理念”。普通民众的普遍观念是,为了保护原生态的环境和传统生活方式,可以不要现代化,不要GDP。

克拉运河一度被热炒,随即成为泡影。中泰官方都没有公布这一计划,而在泰国一侧,对跨国工程项目有唯一表决权的国会,也没有任何公开的动作和声音。

封面新闻记者注意到,这也是“桑吉”轮沉没后,卫星数据首次以百平方公里量级来披露。

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黄斌说,经济账是克拉运河提出三百多年却仍未付诸实施的最重要的原因。目前,泰国基础设施方面还有其他更急需、效益更高的项目排着队等待投资建设,政府的八年建设计划中没有克拉运河。

“克拉运河”为何搁置300年?

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专家称投资巨大靠收取通行费回本遥遥无期

马英九说,早在“九一八事变”的36年前,台湾人就已经投身对日抗战了。这场抗战,发生在清光绪二十一年(1895年),史称“乙未战争”。而在日本对台湾50年的殖民统治期间,台湾的抗日运动从未停歇,更是有不少台湾志士远赴大陆,以各种方式投入8年抗战。这些前辈投入抗战,留下宛如史诗般的壮烈事迹,“其心其志,皆令我们这些后辈热血沸腾”。

开凿克拉运河,难免对所经过的泰国湾国家海洋生态保护区及著名风景旅游区如斯米兰群岛、素林群岛和苏梅岛等造成影响,生态环境、旅游业和居民生活会受波及。

综合新华社/记者张秀晨李志豪

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除了经济因素,泰国不愿投建克拉运河也有国家安全方面的考量。泰国南部一些地区长期存在分离意识,多年来分裂势力的破坏活动始终无法得到遏制。黄斌认为,在南部安全问题得到解决之前,泰国政府不可能将克拉运河提上议事日程。

从地理形态上说,克拉是马来半岛泰国南部狭长地带最窄的一段,宽度仅50公里。泰国一些文献显示,早在明朝万历年间,当时泰国就曾打算穿越克拉开凿一条运河。不过,时至今日,对于这样一个看上去诱人的项目,泰国迟迟不动心。泰国开泰研究中心中文部主任黄斌解读称,原因有多种,最主要的还是经济账,说白了就是投入产出不划算。

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